2016.11.07
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『韓国企業は軒並み破綻に追い込まれる』と専門家が”競争敗北の悪影響”に恐怖。一体誰が責任を取るつもりだ？
海運世界最大手のマースクは9月初め、アジア、米州路線の運賃を突然30％値上げした。世界7位、米州路線では世界4位の競争力を持つ韓進海運が法定管理（会社更生法適用に相当）に入った直後のことだった。
中国の世界貿易機関（WTO）加盟、BRICsの急成長、米国の好況などで過去最高の好況を迎えた時代もあった。当時韓国だけでなく、全世界の海運会社が相次いで船舶を購入またはリースし、経営規模を拡大した。しかし、2008年の世界的金融危機をピークに景気低迷が襲い、事情が変わった。
貿易量は激減し、高額で購入した船舶は遊休状態となった。すると、海運会社は低運賃を提示し、身を削る価格競争を始めた。それは現在でも続いている。競争に耐えられずに廃業する海運会社が出ると、同業が弱肉強食式に生き残るというのが、世界の海運市場で起きているチキンゲームだ。需要に対する供給（海運業者数）が減れば、運賃が上昇し、収益性が改善する。
こうした恐ろしい競争の中、韓進海運は世界上位10社で最初に破綻した。その結果、生き残った企業だけの「小さな祭り」が最近の30％値上げだ。韓国は祭りから脱落したことだけが悔しいわけではない。韓国の輸出中小企業と中小物流企業は生き残りを懸念している。運賃上昇で直撃を受けているからだ。
業界関係者は「サムスン電子のような大手メーカーやCJ大韓通運のような物流企業は持ちこたえられるだろうが、中小物流・輸出業者は致命傷を負っている。業界団体のような組織も機能せず、声も上げられずに死にゆくだけだ」と話した。
問題は今後韓国の海運業のビジョンがさらに絶望的なことだ。韓進海運は既に空中分解しつつある。ソウル中央地裁破産部はこのほど、韓進海運の優良資産である米州－アジア路線の売却公告を出した。それを売ってしまえば、韓進海運は跡形もなくなる。
それでもどうにか生き残っている世界13位の現代商船の競争力はどうか。今後行われる現代商船の資産売却の先行きは暗い。2014年に液化天然ガス（LNG）事業部門を1兆1000億ウォン（約990億円）でプライベート・エクイティー・ファンドのIMMインベストメントに売却した。同事業は年間30兆ウォンの独占調達能力を持つ韓国ガス公社と2028年まで長期輸送契約を結んでいただけにまさに優良資産だった。韓国のLNG需要の20％を占める国家戦略事業の一部でもあった。韓国はこのように何もかもなくしても海運業の競争力を維持できるだろうか。韓国政府は韓進海運が健在だった当時、世界6位だった韓国海運業が世界5位に浮上するとまともに信じていたのだろうか。いずれ海運業が崩壊した場合、誰がその責任を負うことになるのか気になる。
李仁烈（イ・インヨル）産業1部次長
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2016/11/07/2016110700502.html
これに対して、ネットではこのようなコメントが。
安値乱売でシェア4位なだけだろ？
なんで競争力４位とかいうの？アホなの？
もちろん、ﾁｮｯﾊﾟｰﾘニダ。
つか責任取れるだけの実力がある人って韓国に何人いるの？
自分ら一人一人が負うって意識ないの？あんなに誇ってたじゃない。
(´・ω・｀)
韓国国民全員が首を括って責任取るべき。
その場合、韓国国民全員が責任から逃げたことにしかならないのではw。
良く知らないけど、韓国の海運業会の強みって何なの？
他の大手と渡り合える実力があんの？
まずどうやれば責任を取った事になるのか定義すべきじゃねーの？
ゴールは移動する物らしいぞ、韓国ではｗｗ。
責任の取り方だが、
一に荷主の損害の補填。
これが最低ライン。
二にダンピング被害にあった企業なりへの賠償。
韓国人目線での責任なら、
三に韓進海運の信頼回復ってのも追加されるか。
まぁどれも無理だろチョンコには。
担保と保証人次第だが、日系のサラ金と貯蓄銀行は大儲けできるチャンスですな。
朝鮮人がゴミ散らかせて片づけるのは日本人。今大阪の繁華街で起きてる事。
韓国国民全員だろう。
韓国では国民も企業幹部も労働者もマスコミも官僚も政治家も司法も皆が無責任。
全員が皆無責任だったら、誰が責任取るのか？
ということだ。
韓進海運という目の上のたん瘤とれたから値上げは当たり前だわな。
でも航空会社業界と一緒で寡占化ルート以外のメジャー航路では過当競争終わらないでしょ。
＞中小物流は致命傷をおっている。
ゴメン。「なんとか致命傷ですんだニダ」のAA思い出してふいてしまったｗ。
異常だった運賃価格が正常化するのであれば、良い方向なのでは？
韓国だけは割増運賃かも知れないが。
「責任は誰が取るのか」
これこそが朝鮮という害悪の本質。
「誰が責任を取るニカ！」とけたたましく喚き散らすが、
決して、絶対に、「私が責任を取る」とは言わない。
中国のデフレ圧力でそうなっているだけ。
いつまでも自転車操業していた経営陣が悪い。
正しい経済対策を打っているので、中国はデフレではない。
デフレは「バブル崩壊」+「政府の緊縮財政」で起こるので。
公共工事を発注し続けてる点は、日本よりも遥かに正しい。
安倍内閣は、「緊縮財政」+「消費増税」で、日本経済を、かつてないほどのデフレに落ち込ませてしまった。リフレ派は責任取れ。
けど、チャイナ・バブルの崩壊は事実。パク・クネが深入りしすぎたのは確かだが、国会議員も国民も、それに拍手喝采してたろ。
韓国民全員で責任を取るべし。
ダンピング馬鹿が自滅して運賃が正常化 よいことじゃないか。
中小が運賃値上げに耐えられない？価格に上乗せしろよ。
韓製品は優秀なんだろ？商品力あるんだろ？不当廉売でなきゃ勝負できないのか。
朝鮮人には自業自得って言葉は無いのか？
海運業の世界ランキングなんぞ気にするなよｗ。
んなもん無い北朝鮮は今も生きてるんだからｗ。
核兵器をイランとサウジアラビアに売ったので、今は、かなりリッチらしいぞ。
以前IMFに介入されたときに「財閥解体しろ」って言われてたのを実行できてれば、少なくとも崩壊前に強制執行とかできたんだろうけどな。
まあ、起こるべくして起こった崩壊劇って所じゃね？（ﾊﾅﾎｼﾞ
財閥解体より、内需を……の方では？
お？
珍しい。責任の所在を求めるの？
韓国人がそれしたら殺し合いになります。
身辺には十分お気を付けください。
あ 韓国人か どうでもいいわ。
いままで韓国人は誰も責任というものを取らず何かあれば日本に泣きついてきた。
日本という後ろ楯がなくなった今、ようやくツケを払うことになったってだけ。
パク・クネは12月に日本に泣きつこうとしてたけど、もう遅いかな（笑）。
韓国海運業崩壊の理由。
経営者が韓国人だから。
チキンゲームはじめた奴らが何言ってるのやら。
その焼畑もうまくいかないからこうなってるのに学習しろよなあ。
韓進海運だってダンピングで他の国の海運業者を潰してきたんだろ。
もう潰れたところは仕方ないだろ。
それよりもサムスンやヒュンダイの心配でもしたほうがいい。
トラブルを甘く見て客にそっぽをむかれた、また競争力のない商品は売れない。
もしサムスンのスマホが売れなくなったら何で食っていくの？
日本はもう一切手を貸さないし、技術も教えない。
アルゼンチン→世界有数の農業国。
ロシア→資源大国。
ギリシャ→観光と農業。
資源もなく観光もダメで食料自給率も低い韓国が破綻したら、マジで餓死者が出るぞ、と思ったが、北朝鮮が二倍になるだけのことだった。
北朝鮮は中東に武器輸出で儲けております。国民が飢えようが、共産党のトップが良ければいいのです。
中国と同じですが、一応、民主主義国家である韓国に真似できますか？
そもそも南だけで5000万人もいる事が異常なんだよな。
南北あわせて5万人くらいが適正。
経営者が責任を取れよ。
何でもかんでも政府の責任って共産主義国家かよ。
ダンピングは韓国の常套手段だからなｗ。
会社が倒産するまで続けるのは猿の証しだなｗ。
引用：http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50489948.html