2016.07.23
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”中国の高速鉄道”が『国内路線すら崩壊寸前』の末期的状況に突入。中国人は危機的事態を全く理解せず
2016年7月21日、中国メディアの網易新聞は中国高速鉄道のほとんどの路線が赤字だと伝えた。
中国高速鉄道は、北京―上海路線は大きな利益が出ているものの、その他の路線では赤字が続いており、例えば2015年の第3四半期では中国全体で94億3500万元（約1500億円）の赤字だった。記事は、日本が全国に新幹線網を広げようとした結果、赤字経営になったことを指摘し、中国も同じ轍を踏んでいると主張。最後は国民が負担することになるのだとした。
これに対して中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。
「短期的な見方しかできない記事だな。西洋の短期間で利益を出すという思考パターンそのものだ。高速鉄道は戦略資源なんだよ」
「利益を出すのは簡単だ。運賃を50％上げればいい。でも利益が出れば国営企業の独占だと文句を言うのだろう」
「交通輸送の価値は利益だけで計ることはできない。人と物資を効率的に移動させることが重要だ」
「この記事の筆者は高速鉄道に乗らないで歩けよ」
「鉄道部を私有化したい人がいるようだな。鉄道は絶対に民営化してはだめだ！」
「高速鉄道のような便利なものにまでケチをつける人がいるのか。鉄道は基礎インフラだろ。赤字になっても国民のために造るべきだ。見方を変えれば鉄道部はお金を払って運営してくれているのだから感謝すべきだ」（翻訳・編集/山中）
http://www.recordchina.co.jp/a145523.html
ネットではこのような声が。
大丈夫 たばこ値上げすれば赤字補てんできるｗ。
そのうち、空気や水に税金かけるよ。
赤字が問題というより、赤字が当たり前なのに、鉄道会社が利益上げてる日本が異常なんだよ。
まあ、沿線開発と駅中心の都市開発がかみ合った結果なんだが。
支那畜の分際で人間並みに赤字だなどと騒いでいるところが笑えるな
お前の国じゃ党の役人が書類に一言「黒字」と書けば赤字解消じゃんｗ。
日本の高速鉄道は、主に「商圏の拡大」に利用されている。つまり地方に産業を作らなきゃ、利用者は大して増えない。
おまけに、設備費用も税金ではなく、JR側が利益から支払うので、JR側も営業努力をする。
全て国が払う共産国との違い、そこに大きな差がある。
中国らしく、先々を考えなかった結果だよ。過剰生産から調整に入ってるから、運ぶものが無いよ。
赤字なんて報道して、この新聞社は生きて行けるのか？
運営やってる中国鉄路総公司が酷い赤字なの、とっくにばれてる。
そして赤字には建設費出してる国の分含まれていないという地獄。
日本のJR四国、北海道も万年赤字で国民負担でなんとかやっているよ。ただしローカル線はずいぶん無くなってしまったけどね。
赤字でも社会全体でプラスなら続けた方が良い。
それができるのは社会主義の数少ない良いところだね。
でも、北海道新幹線は黒字。四国新幹線も早く着工して欲しい。
そういうレベルじゃないと思うぞ。
【鉄道】国営中国鉄路の負債、68兆円にふくらむ
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1462684806/
大赤字を抱えてから悩めばよい。
中国は長距離移動手段がそれしかないからなあ。
長距離バスがある。
ボーイングから300機程、最終組み立て工場ごと、爆買いしてたから、その状況ももしかしたら、変わるかもしれん。
ボーイングへの支払いと整備拠点となる中核空港も含めて、大量の地方空港整備を完了出来ればの話だが。
それってどうなったの？
米中関係が悪くなってきているから｢そんな約束はもうないアル。すべての責任はアメリカにあるアル！｣って言っていそうだけど。
戦争が起こるかなぁ。真っ先に日本が狙われそう。
1500億円の赤字ってソンナ生易しいモノじゃ無かろう。
単に空席代金の機会損失額を赤字として計算してるんじゃないか。
共産党国は減価償却費も株主配当金も固定資産税も制度的にないから
マトモな計算すれば何兆円かの赤字を毎年積み上げてるハズだよ。
四半期で1500億円の赤字だろう。
年間で6000億円だよね。
10年で6兆円。
日本では国鉄の赤字が25兆円で民営化になったんだから、
あと40年は支那国鉄も安泰だよ。
支那人はまともだな。
一般道路に採算を求める奴は居ない、鉄道に採算を求めるのは日本くらい。
問題はその赤字をどう補填するのかと、補填仕切れるのかなんだよね。
国税投入で補填しきれてる間は、確かに国の交通政策の費用と考えれば良い。でも、こういうのは、その恩恵を受けてない地域から次々と強い対応要求がでて、赤字が膨らむでいくのが常。
あれだけの距離が、1500億円の赤字で済むはずがない。
記事も中国共産党の査閲済みなら、コメントも政府の指導の下に書かれているな。
さすが大部隊抱えてるからな。
ていうか、絶対に減価償却費は経常してないだろ。
作った時点でかかった費用分を全部資産にして、それ以後、二度と価値が落ちることはない。
何年やってるのか知らんが、始めの方は赤でも中期長期の展望があれば
良いでしょうにね。それは知らんけど。
人治国家だから、キンペーが黒字って一言いえば、黒字になるんだろ？
実際の負債は数百兆円で、しかもまだ作り続けるんだろ？
恐ろしい…。
共産主義では赤字になる訳はないんだがｗ。
高速鉄道にそれだけのニーズがないんだろうな。
日本でも北海道新幹線は結構やばいみたいだし。
逆みたいだね鉄道を敷いたから発展するんじゃなく、
発展した土地には必要みたいな。
いや、北海道新幹線は黒字！実際に乗ってみればわかる。
まあ、高速鉄道を建設することが大きな目的だからな。
造ってしまえばあとは興味がない、という政策だからこれからもどんどん赤字が膨らんでいくだけだろうよ（ ＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ。
日本の赤字上等の地方インフラ整備は、
過激な中央集権で東京以外が絶滅するのを回避するため。
中国の赤字経営は共産党幹部が私腹を肥やすためと
経済成長を維持するために『作るのを止められない』だけ
日本は災害大国なので、インフラを、大震災が近々起こる、と言われている、関東、東海、近畿、以外の地区に、リスクを分散させておかないといけない。余りに首都圏にインフラを集中させておくと、首都直下型地震等が起こったら、国が滅ぶ事になる。
赤字だ黒字だ以前に、インフラを整備して人民を豊かにするって発想をしましょう。
上が搾取ばかり考えるから下はイナゴ民族になるのです。
日本の国鉄は過剰人員放漫経営にして職員の態度も最悪であり左翼過激派の巣窟であった。
国営企業は必ず腐敗する。
ましてや中国の民度を考えると...。
ほんとそう思う。国鉄時代は車掌も横柄傲慢で、この野郎！と思ったことが幾度もあるわw。
極力働かずして「労働者の権利」ばかり主張する、ブサヨ体質が濃厚に生き残ってるのが、JR北海道。保線管理しないどころか、やったことにして書類捏造。
朝鮮人売春婦（従軍慰安婦とも）の植村隆の応援団になってる日弁連とも関係深いよね？
キーワードは「捏造体質」。新幹線の重大事故第1号は、かならずJR北海道管轄で起きるよ。
チョンといい、日本への対抗意識だけでやってる感じだからな。利益なんて二の次だ。
共産党指導部の計画とは「無計画」のことです。
場当たり的に計画して、結果は気にしない。
なにしろ「パクリ」が計画の柱。。。壮大な国家戦略。
結構まともな書き込みだと思うけどなぁ。
インフラ整備ってそれ単独では赤字でも付随する経済効果は大きいからね。
もう経済に伸びしろないのに、
シナに高速鉄道なんて意味あるのか。
そもそも、中国の高速鉄道は反乱の地に、
速やかに大量に鎮圧の為の人民開放軍を、
輸送するモノだから本来は軍事費から、
予算を捻出すべきだよなぁ
こんな可愛い赤字なものかよｗ。
中国人なら、お上の出す数字なんて信用しないもんだがなあ、五毛か。
中共に赤字とか関係ないでしょ。
命が大事よ。
社会主義なんだからどんなに赤字になろうとも国の負担で税収で賄えばいいだけ。
安全を犠牲にしているのに赤字とかw。
それを黒字化なんて不可能だろ、アホか。
いざとなれば埋めちゃえばいいと思っているし、
赤字は人民元札を刷ればいいと思っている。
ヘリコプターマネーじゃなくトラックマネーで際限なく運ばれてくる。
いままでのドル緩和に併せて刷るという裏付けがなくなったから、
今後は一方的に元の対ドル相場が下がっていく。
食糧資源エネルギーを自前で賄えない輸入国家で通貨安はインフレ要因。しかも外貨を稼ぐ輸出は貿易摩擦で頭打ちだし、生命線の対中投資は減少の一途だしな。
バブル経済の歪みが直せない政治体制だからチャイナショックは避けられない。
運賃を上げれば利益が出る、とか、頭悪いんじゃないか？
で、メンテがおろそかになって事故って、また３５人の死者を出すんでしょ！
安全面のコストほぼゼロなのに、何で利益出せねえんだよ
資材の品質が劣悪なら、頻繁に交換せんといかんしな。
庶民は安い在来線か、より速い航空機を利用するからねえ。
しかも春節なんかの里帰りにしか乗らないので、
普段の乗車率が壊滅的だっていう話。
正直田舎の町営バスみたいなもんで赤字になって当たり前。
線路盗んで売り始めてからが本番だ。
まだ余裕だろう。
中国人は根本的に資本主義や経済構造ってのを理解出来ないから、と言うか、自らの首を絞める事にしかならない南シナ海対立とか頭がおかしい。
引用：http://u1sokuhou.ldblog.jp/archives/50484875.html